טיסת המבחן C919 הושלמה בהצלחה, ולרשת תעשיית הטיטניום יש סיכוי שוק רחב

מטוס הנוסעים הגדול C919 השלים בהצלחה את כל שש טיסות המבחן וכעת הוא עושה צעד גדול לקראת הסמכה. זהו אבן דרך מכרעת בפיתוח המטוס וניצחון משמעותי לפרויקט.

ה-C919 הוא מטוס נוסעים גדול מתוצרת מקומית המופעל באמצעות סילון עם זכויות קניין רוחני עצמאיות. נכון לעכשיו, לפרויקט 28 לקוחות ו-815 הזמנות. עד 2040, ההערכה היא שסין תוסיף בממוצע 418 מטוסים בשנה, כולל 312 מטוסים חד-מעברים. בהנחה שנתח שוק מקומי של 13%, המכירות השנתיות הממוצעות של ה-C919 מוערכות בכ-679.1 מיליארד יואן.

עם השיפור המתמיד של טכנולוגיית תעשיית התעופה של סין, כל שרשרת התעשייה של מטוסים גדולים צפויה להניע את תעשיית הייצור לרמות גבוהות יותר של פיתוח, וליצור הזדמנויות עצומות לצמיחה.

סגסוגת טיטניום נמצאת בשימוש נרחב בגוף ובמנוע המטוס והיא החומר המתקדם ביותר ב-C919 בהשוואה למתכות תעופה מרכזיות אחרות כגון אלומיניום וניקל. טיטניום הוא החומר היחיד בשימוש נרחב הן בגוף המטוס והן במנוע בשל חוזק מעולה, עמידות בחום, עמידות בפני קורוזיה, גמישות ויכולת צורה.

בנוסף, מכיוון שלטיטניום יש פוטנציאל אלקטרודה דומה לזה של חומרים מרוכבים של סיבי פחמן, הוא גם החומר המחבר היחיד המשמש בחומרים מרוכבים. סגסוגת טיטניום הייתה בשימוש נרחב בחלקים שונים של ה-C919, כולל לוחית הלחץ הקדמית של גוף המטוס, עור האף, קצה כנף מרכזי תלוי, צומת כנף הזנב, מגלשת כנף וכו'.

הכמות הכוללת של סגסוגת טיטניום בשימוש הגיעה ל-93% מהמשקל המבני של המטוס. ה-C919 בחר בשש דרגות סגסוגת טיטניום, כולל חוזק נמוך/משיכות גבוהה, חוזק בינוני/קשיחות בינונית, חוזק בינוני-גבוה/קשיחות גבוהה, חוזק גבוה/קשיחות גבוהה, וחומרים לשימוש במערכת כגון פרזול, צלחות עבות, צלחות דקות, פרופילים, צינורות וחוטים.

יתר על כן, סגסוגת טיטניום היא החומר המתקדם ביותר ב-C919, וגם לקבוצת Baoti וגם ל-Baosteel משתמשים בחומרים שלהם במטוסים גדולים. סגסוגת טיטניום Ti-6Al-4V של Western Superconductor עברה גם היא את ההסמכה של COMAC.

חומר הטיטניום המשמש ב-C919 הוא כ-392 טון, ובהנחה ש-1,200 מטוסי C919 ייוצרו ב-20 השנים הבאות מבלי להתחשב בשיעור ההפסדים, הוא צפוי להביא לביקוש של כ-4,700 טון לסגסוגת טיטניום תעופה, מה שמעיד על שוק עצום. מֶרחָב.